園部の歴史

原始の園部

　🔸　園部のおいたち　〜園部の地質〜

　46億年にのぼる地球の歴史の中で園部の盆地はいつ頃できたのでしょうか。園部の北部にある観音峠に見られる石灰岩は、3〜4億年前の古生代後半に南太平洋のサンゴ礁で形作られたもので、フズリナなどの化石が見られます。また、園部市の中心部の山はチャートという岩石が多く見られます。チャートは石灰岩と同様に海底のプレート移動によってこの地までやってきて、現在の丹波の山々を形成しています。
　園部周辺が含まれる丹波帯という地層は、中生代ジュラ紀までに形成された地層で、この付近での火成活動は、後期白亜紀に起こったと考えられています。園部市の南にある『るり渓』が形作られたのはこの時代です。その後、鮮新世・更新世の後半から近畿地方では六甲変動という上昇、下降の地殻変動があり、京都の奈良をはじめ亀岡や園部の各盆地が形成されました。この時、園部や亀岡の盆地一帯は巨大な湖となり、当時の湖水面は標高280m付近（現在の観音峠付近）であったと考えられています。その後、地殻変動により湖が干上がると前後して、現在の桂川（大堰川）が形成されました。

　

　　

園部の主要古墳

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　王の登場　〜園部の前期古墳〜

　黒田古墳と垣内古墳という前方後円墳に埋葬された人物は周辺地域を統括していた”王”で、園部の地に大きな勢力があったとうかがえます。また、中畷古墳の被葬者も有力な人物であったと思われます。

　

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　前方後円墳から方墳へ　〜園部の中期古墳〜

　周辺地域を統括していた勢力が園部以外の地に移っていった結果、この地では”王”に仕えた人々の古墳が造られるようになりました。

　　

儀式の場から家族の墓へ　〜園部の後期古墳〜

　横穴式石室の導入より古墳は本来の墓としての役割が強まりました。古墳の数は急増し、今まで造られなかった谷にも造られるようになります。

中世の園部

武士のはじまり　〜鎌倉・室町時代の園部

　この地域には公家や寺社の荘園のほか、室町幕府の御料所があり幕府の経済を支えていました。またこの時代には、戦いにそなえて、たくさんの城が築かれていました。

　

　　

近世の園部

　▪️大堰川の筏流し

　大堰川（桂川）は京都市左京区広河原の大悲山付近を源流とし、京都市右京区京北、南丹市域の中南部、亀岡市を流れ、保津峡を経て京都市西京区嵐山へと至り、のちに淀川へ合流して大阪湾へと注いでいる。古来より丹波地域で生産された木材は、大堰川を利用した筏流しで京都へ輸送されてきたが、江戸時代以降は流通機構が整備され、筏問屋（流された筏を中継する）・山方（木材を生産して出荷する筏荷主）・材木問屋（木材の販売を行う商人）という組織体制が確立された。筏問屋は南丹市域にもあり、上世木村・殿田村（南丹市日吉町天若・殿田）に設置されていた。なお、筏流しは農業用水の関係で、旧暦8月15日から翌年の4月8日まで期間を限定して行われた。

　・大堰川の舟運

　慶長11年（1606）、角倉了以が江戸幕府の許可を得て保津峡の開削を行い、これによって丹波国船井郡中・殿田村（南丹市日吉町中・殿田）から山城国葛野郡嵯峨方面（京都市右京区）へ川舟を利用した輸送が可能となり、米穀や薪炭などの諸物資が運ばれるようになった。舟運が開始されると流域の中・殿田・上河内（南丹市園部町船岡）・鳥羽・広瀬（同市八木町鳥羽・南広瀬・北広瀬）、川関・宇津根・保津・山本（亀岡市）の各村に舟着場が設けられ、税の徴収権を有する角倉家から舟を預かり受けた「舟待」と呼ばれた人びとが運送活動に従事していた。運送された荷物は、不正がないかどうか宇津根村の舟着場で点検を受けたのち、その下流にある保津ですべて降ろされ、保津・山本村の舟に積み替えて嵯峨まで運ばれたが、運行期間は筏流しと同様に旧暦8月15日から翌年の4月8日までであった。

　　

　　

園部藩の成立

園部城の誕生

　元治元年（1864）12月、園部藩は幕府へ対し、池田屋事件や禁門の変などの武力衝突が起こるなか、京都に近い要衝地の園部も防備を固めておく必要があると説き、園部陣屋に櫓門や櫓などを新規に築造したいと絵図を添えて願い出た。この時は不認可であったが引き続き交渉を行い、慶應3年（1867）には内諾を得るも大政奉還となったため、正式な許可が下りない状況となった。そうしたところ、園部藩は翌年1月に新政府に築城許可を願い出て、「帝都御守衛」のためとしてすぐに認められた。この後、すぐに築造が開始され、明治2年（1869）には櫓門3ヶ所、櫓5基が完成し、日本の歴史上、最後の城が誕生した。

近現代の園部

園部公園の開設

　明治2年（1869）に完成した園部城はわずか4年でその役目を終えた。城址跡となった小麦山とその周辺には、園部公園が整備されることとなる。
　かつて園部城の庭園は、折に触れて人々に公開されることもあったが、明治4年の廃藩置県で官有となった後は立入禁止となり、雑木が繁茂して荒れ果ててしまっていた。その一方で京都ー宮津間のちに道路が完成し、京鶴鉄道の開通も見込まれる中、園部に観光客を呼び込む名所を作ることが急務となった。また明治25年には城跡付近に藩主紀恩碑が建てられるなど、藩政時代を懐かしむ雰囲気も高まっていった。
　その中で当時の園部町長と園部村長が、城跡を町の中枢にふさわしい観光地にするため、政府に園部公園設置を働きかけた。明治30年に許可を得ると、まず同32年に現在の園部公園駐車場が公園地となり、同39年に小麦山を含めた園部公園が完成した。当時の公園内には紅葉谷・真弓橋・霞平・六花亭などの景勝地が設けられ、観光客を楽しませたという。
　現在園部公園の周辺には、保存・シンボル・コミュニティ・スポーツといった理念をもとに多目的運動場などの運動施設や博物館・図書館などの文化施設が建てられ、今も市民が集う場所となっている。

山陰道鎮撫使

　慶応3年（1867）10月、江戸幕府15代将軍の徳川慶喜は大政奉還により政権を朝廷に返上し、そして12月には王政復古の大号令が発せられ、摂政・関白や将軍職などの旧体制の制度は廃止となり、ここに新政府が発足した。新政府は慶喜に内大臣の辞退、さらには所領の返上を要求するが、旧幕府側は当然ながら不満をもち、翌年の1月3日には新政府との間で鳥羽・伏見の戦いが勃発する。
　鳥羽・伏見の戦いの翌日、西園寺公望が山陰道鎮撫総督となり、丹波・丹後・但馬国の諸藩を新政府に帰順させるための山陰道鎮撫使が派遣された。鎮撫使は5日夜に馬路村（亀岡市）に到着し、翌6日に亀山藩を恭順させる。7日には馬路村を出発し八木村、鳥羽村を経て園部城下に至った。園部藩は家老の長瀬久左衛門らが同日に請書を差し出して恭順、鎮撫使は園部本部に滞在して体制を整え、9日に篠山へ向けて出発した。

鉄道の開通

　日本に鉄道が開通したのは明治5年（1872）のことで、新橋ー横浜間の27キロメートルが結ばれた。その後明治7年には大阪ー神戸間、同10年には京都ー大阪間が開通するなど、着々と交通網の整備が進み、日本各地の重要な都市が繋がっていった。
　そのような中、舞鶴に海軍の基地がある鎮守府が置かれることになり、要地である舞鶴への鉄道の整備が急務となる。しかし政府の施設工事はなかなか始まらず、いよいよ明治26年には田中源太郎が中心となって京都鉄道株式会社が設立され、京都ー園部ー舞鶴間の私設鉄道の導入が進められた。明治29年に着工し、同32年に京都ー園部間35.2キロメートルが開通する。園部以西も順次敷設されていく予定だったが、京都鉄道は資金繰りに悩み、結局京都ー舞鶴間の敷設は政府に引き継がれた。明治43年に園部ー舞鶴間が開通、起工以来14年、ここに京鶴線が全通した。
　鉄道の開通によって人員の移動だけでなく、これまで人力や舟運が主だった物流の便もよくなり、沿線各地は活況を呈した。とくに殿田駅や胡麻駅周辺の発展は著しく、飲食店や人力車の帳場などが軒を連ねた。また八木駅の周辺も列車にのせられる薪や米穀などで埋め尽くされるほどの賑わいをみせた。

　　

あいつぐ水害とダム建設

　南丹市域には、主要な河川として由良川・桂川が流れているが、これらの河川は台風や集中豪雨によってたびたび氾濫してきた。戦後においては、昭和24年（1949）7月のへスター台風、昭和25年9月のジェーン台風などでも浸水被害があったが、昭和28年の台風13号では由良川・桂川の堤防が決壊し、流域の広範囲に甚大な被害をもたらした。その後の昭和34・35・36年にも台風などの影響による浸水被害が発生し、とりわけ35年の台風16号水害では、八木町に救助派遣されていた陸上自衛隊福知山部隊の３名が、ボートで桂川を渡ろうとした際に転覆して殉職するという痛ましい事故も発生した。
　こうしたあいつぐ水害のなかで、洪水調節の役割を果たすダムの建設が計画され、桂川では昭和36年（1961）、日吉町中・天若地区にダムの建設設計が発表される。当時「宮村ダム」と呼ばれていたこの計画はのちに日吉ダム事業となり、ダム建設によって水没する188世帯の補償交渉の妥結後に工事が着工された。ダムは平成9年（1997）に完成、翌年4月から供用が開始された。
　一方の由良川流域では、戦争の影響により建設中止となった大野ダム（美山町樫原）が、昭和28年の水害を契機に再注目され、その後、周辺地域の補償交渉を経て、昭和36年に洪水調節と発電を目的としたダムが竣工した。

近代行政の成立

　明治5年（1872）に戸籍制度が施行されるとともに、従来の町村を新たな